2021年9月3日-5日 ，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办 ，天津经济技术开发区治理委员会特别支持 ，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车工业生长（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。
泰达汽车论坛一直被誉为“汽车行业达沃斯”和“汽车工业生长风向标” ，历届论坛的研讨结果都引起了行业高度关注和深度思考。本届论坛围绕“融合·立异·绿色”的年度主题 ，以高端智库论坛为指引 ，打造开幕大会、高端对话、岑岭研讨、智库视点四场全体集会 ，并通过主题演讲、专题研讨、头脑风暴、前沿瞭望、热点聚焦等类型泛起十场分论坛集会�Ｋ鸭也课斓肌⒑Ｄ谕馄笠导鸥卟恪⒆噬钚幸底已д摺⑷ㄍ教寮钦叩�1000余名嘉宾参会。
在9月5日 “头脑风暴：新业态的构建与融合立异”圆桌论坛中 ，围绕汽车行业焕新生长所降生的新业态、新工业 ，中国科学院科技战略咨询研究院科技生长战略研究所副所长王晓明、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳、科大讯飞智能汽车事业部副总经理田雨、美狮贵宾会高级副总裁&智能网联事业部总经理吴冬升、特来电新能源股份有限公司副总裁童君展开差别角度的深度研讨 ，配合探讨汽车工业新业态的未来的融合趋势、立异实施偏向以及行业内细分领域的立异商业模式。中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇卖力论坛主持。
以下为在不改变演讲者本意上 ，
整理汇总的演讲实录节选。
Q1：汽车行业泛起的新业态体现在哪里 ？
中国科学院科技战略咨询研究院科技生长战略研究所副所长 王晓明：
我理解 ，新生态是新技术、新模式、新组织、新要素的结合。我将新业态总结成六个主要的模式。
第一种 ，它是多种技术集成 ，体现为从原创型到工业应用型的共性技术的研发。
第二种 ，新业态是跟工业相关的 ，涉及到上下游的工业链构建 ，特别是龙头企业和中小企业融通生长。
第三种 ，基于新平台的基础构建的新业态。
第四种 ，面向新的应用场景来构建的业态。
第五种 ，新效劳 ，例如制造业效劳化的转型。
第六种 ，基于标准和联盟生成的新业态。
中汽中心首席专家 王芳：
新能源汽车行业和智能网联汽车行业泛起的新业态 ，从产品的开发模式、生产模式、制造模式和使用模式都会泛起新的变革。
技术角度总结 ，第一 ，因为能源爆发变革 ，汽车慢慢地酿成了一个制造的基础平台 ，在这个基础上 ，进行其他工业链的整合。
第二 ，网联对软件的需求越来越大 ，将会成为未来一段时间内新的动能 ，这也是数字经济的一大板块。软件技术的提供商与汽车制造企业进行深度融合和捆绑。
第三 ，接纳也是新业态中应该被关注的。无论是从低碳的目标、做新能源汽车的初志 ，包括关于未来资源的掌控来说 ，接纳的模式以及能够实现盈利的合理经济模式 ，也是各人关注的一些焦点。
美狮贵宾会高级副总裁&智能网联事业部总经理 吴冬升：
美狮贵宾会一方面效劳车企 ，同时是古板的交通企业 ，交通和车的结合点就是融合的网联汽车 ，这就是为什么我们选择这个赛道。
汽车的智能化毋庸置疑是一个新的赛道 ，这里面有几个典范的趋势。
第一 ，智能汽车的比例未来一定会快速提升。当下中国的网联车在2020年的比例是300万辆左右 ，占15%左右。
第二 ，汽车的智能化品级会逐步提升 ，例如从L2的辅助驾驶到许多车其界说的L2.5、L2.9等。
第三 ，智能化的应用场景越来越富厚。
第四 ，汽车行业一定是在大的智慧都会和智能交通领域下的汽车工业生长 ，涉及到车、路、人的多维技术生长。
第五 ，在智能汽车的生长浪潮下 ，汽车越来越智能 ，带来的一定是宁静性问题。无论是古板汽车的功效宁静 ，以及当下很是重要的汽车信息工业宁静和网络宁静 ，一定是很是重要的。
对我们企业来说 ，从智能网联汽车角度来看 ，其实最焦点要构建的是怎么提升车联网的渗透率和智能化的品级。从路侧的角度来说是门路的智能化革新。门路的信息化革新和车的智能化息息相关。原来门路的管控设施是给有人驾驶使用的 ，未来门路一定会匹配我们车的智能化 ，进行数字化和智能化的革新 ，给我们的机械 ，给自动驾驶的车辆去使用。我们会从车和路两个偏向推动智能网联企业工业的生长。
科大讯飞智能汽车事业部副总经理 田雨：
讯飞主要面向智能化交互效劳场景和面向主机厂的销、服、运环节提供完整的数字化解决计划。
从产品研发的角度分享一下我们的感受和对趋势的见解。
第一 ，用户的需求正在爆发升级。智能汽车配景下消费主体由更多的90后、95后 ，或者Z世代演变而来的。作为互联网的原住民 ，关于新产品的接纳度和容错度很是高 ，并且有很是好的付费意愿。
第二 ，新国潮崛起。随着我们国力和国际职位的提升 ，民众的国家自豪感空前高涨 ，无论从销量照旧关注度上看 ，对国产品牌越来越认可。如何顺应这种新国风、国潮 ，从品牌、产品、营销的角度重新定位 ，这也是一个新趋势。
第三 ，我们面临的解决计划的场景高度庞大化 ，如智慧出行、智能驾驶 ，需要整个工业形成工业凝聚力协同生长。
Q2：新业态商业模式的探索
美狮贵宾会高级副总裁&智能网联事业部总经理 吴冬升：
面对智能网联 ，美狮贵宾会自身的定位是作为产品息争决计划提供商 ，一方面给车企和Tier1提供电子元器件 ，包括车载终端等相关设备 ，另一方面面向交通的智能化和信息化革新提供智能网联汽车情景下新的智能门路革新。例如高速公路智能网联化革新、智能都会全息路口打造。由于智能网联汽车自己就是一个新的业态 ，它的生长面临很是多的挑战和潜在的危害 ，仅仅做产品的解决计划远远不敷。美狮贵宾会花了大宗的时间和精力 ，和上下游的同伴探索一些新的商业模式 ，尤其是面向智能网联汽车的典范商业模式。
智能网联汽车有两块典范的商业模式 ，一个是和路端相关的 ，它应该纳入到国家新型基础设施革新的一部分 ，由政府来做 ，至少先期由政府来指导 ，做一些投入。一个是和车相关的 ，应该探索更多的客运应用场景。
我们重点要考量的问题有以下两个方面：第一 ，怎么样能够让智能网联的汽车酿成消费者的刚性需求。例如卑劣天气造成的人员伤亡、高速公路上的二次交通事故等 ，我们在都会门路和高速门路行驶的历程中 ，会碰到许多典范的场景 ，通过智能化和网联化手段降低交通事故 ，提升我们的通行效率。通过我们的技术 ，让它酿成消费者的需求 ，才华够让我们整个的商业模式乐成。第二 ，商业模式建立 ，应用场景也是我们产品解决计划提供商花了大宗精力去和上下游企业配合探索的 ，因为这些应用场景决定了未来的商业逻辑是不是建立。好比公交车的自动化、环卫车的智能化、网联化、物流的配送车以及矿山、口岸 ，典范应用场景的商业化逻辑 ，我们希望 ，也愿意和上下游相助同伴一起努力打造。无论是满足消费者需求 ，照旧应用场景打造 ，我们认为智能网联汽车的商业化探索另有大宗事情需要我们配合努力。
特来电新能源股份有限公司副总裁 童君：
我们一直实验寻找商业模式 ，主要分为两类。第一类 ，能源价值。因为电这个特殊商品在中国具有一定的特性 ，有峰、谷、平 ，甚至另有尖峰的价值。因为电动汽车大规模应用生长 ，对国家电网负载的压力是很是巨大的 ，所以我们预判在大规模电动汽车生长中 ，电网是很难蒙受。我们接纳了智能群管群控的方法来响应电网的调峰调频从而带来新的商业模式。第二类 ，数据价值。在融合方面 ，我们的充电站作为社区的运动所在 ，通过园地自身的硬件方面爆发新的生态相助和新的商业模式。在立异方面 ，我么作为充电运营商不但仅只是主机厂的供应商 ，更是相助同伴。因为我的充电基础设施进入小区 ，天然地跟政府、街道办、物业、业主形成了强交互的关系。我们资助车企爆发更多的衍生价值 ，甚至在帮车企卖车 ，转化率在26%以上。在绿色方面 ，我们更倾向于怎么把新能源的电输送到汽车里 ，通过充电、放电形成新的商业模式。
中国科学院科技战略咨询研究院科技生长战略研究所副所长 王晓明：
新业态归属于新经济 ，它的技术、产品、效劳 ，包括商业模式还没有到成熟的阶段 ，是需要进行培育的。新兴工业照旧政策型 ，一定是有政府支持的。政策一定要支持到它差未几可以靠内生的模式去生长才可以退出。商业模式设计要跟政策设计结合和匹配。同时金融资本方面应该注重久远的价值。商业模式的设计 ，还要跟这个维度有机结合。
中汽中心首席专家 王芳:
任何一种商业模式必须要有过硬的科技来支撑。商业模式合适是因为它能够契合企业和消费者的需求 ，契合行业市场生长的正确导向。新能源汽车和智能网联汽车都属于孵化再到成熟生长的前端阶段 ，时机与挑战并存。例如软件的升级等 ，不管是L2 ，照旧将来往L3更高的级别走 ，我们要能够走得通、走得稳 ，必须要解决除了古板的功效宁静以外 ，我们的信息宁静和网络宁静 ，以及软件升级带来的危害规避 ，这些技术都要能够掌握 ，我们才华够把所有商业模式走得通。
Q3：如何从国家和资本的层面支持新业态的走得更远 ？
中国科学院科技战略咨询研究院科技生长战略研究所副所长 王晓明：
新业态新企业的可连续生长问题 ，要关注国家政策层面的支持。无论是生产力、生产关系 ，另有共性技术、共性标准等问题要解决 ，从国家层面要支持新业态生长 ，同时我们也要创立更多的时机让资本市场了解我们 ，获得资本市场的支持。
中汽中心首席专家 王芳：
政策的支持推动在工业孵化初期是很是重要的 ，但在整个工业生长的大潮流中 ，要想真正走得远、走得稳 ，前期国家家长制的帮助 ，可是未来能不可力在走得稳、走得远 ，取决于我们品质的焦点竞争力。我们更多的是需要在政策很好的支持的大情况和场景下 ，依据企业自身的定位 ，找到自己的位置 ，能够在这个大的长夜情况中找到生长的空间 ，并且能够找到一个好的商业模式 ，给这个工业做孝敬的同时 ，自己也能够有一个良性的生长。
美狮贵宾会高级副总裁&智能网联事业部总经理 吴冬升：
像智能网联汽趁魅这样新兴的事物 ，在政策层面 ，加入的部委很是多 ，像工信、发改以及交通部委 ，跨部委之间的协同能够全面推进整个工业链的生长。
从资金层面来看 ，智能网联汽车的投入里面可以分为几个部分 ，第一 ，国家相关的引导资金。全国有几十个都会在开展智能网联汽车的试点项目 ，包括高速公路 ，这个毋庸置疑是离不开国家相关的引导性资金投入。第二 ，企业的投入。现在尤其像车企 ，从原来的4G车型到去年下半年陆续推出5G的车型 ，企业的相关投入是不可缺氨赡。第三 ，智能网联汽车生态圈的投入。美狮贵宾会定位为做智能汽车产品和零部件的企业 ，在这个新的偏向里面也要再研发和投入 ，进行市场拓展的投入 ，尤其是一些典范的可具备运营的商业模式场景的先期验证投入。第四 ，金融企业、包管行业公司等资本市场的投入 ，实质上来看 ，我们的智能汽车跟自动驾驶相关的 ，它带来的利益不但仅是汽车工业自己。
我们希望打造更多有利可图的场景 ，希望有更多的资本力量进入到这个赛道里面 ，不但仅是车企和上下游企业。目前已经泛起有许多偏向具备了可运营的空间 ，好比都会里面的环卫车、公交车 ，以及矿山、口岸等 ，能看到一些典范的、经过测算以后具备运营能力的场景。
