随着智能网联技术快速生长 ，我国车联网已处于世界领先职位。目前车联网最大应用场景应该是辅助驾驶及自动驾驶。当汽车生长到高级别自动驾驶后 ，V2X必须普及 ，那时智能网联才华真正走向智慧出行。
近日 ，先锋电子研究院院长孙祺、美狮贵宾会车联网前装产品线总经理李鹏接受了《中国汽车报》记者的采访 ，他们划分从汽车电子供应商及通信技术供应商的角度探讨 ，目前中国车联网进程 ，5G+V2X时代智能汽车如何生长 ，面临哪些挑战 ，企业如何应对？
《中国汽车报》：目前智能网联汽车技术生长到哪个阶段？
先锋电子研究院院长孙祺
孙祺: 车联网始于外洋 ，2000年左右3G还没普及 ，日本、欧洲、美国等国家及地区利用早期无线通信技术 ，实现车与车之间的交互。2012年之后 ，3G技术获得广泛应用 ，中国开始大力生长车联网工业 ，应用场景也逐渐富厚 ，好比云端语音识别车辆信息、用户数据上传云端 ，另有远程翻开车辆门窗等。4G普及后 ，车联网应用越发富厚 ，在线视频、车载微信、导航、行车纪录仪 ，视频内容实时上传云端 ，剖析用户驾驶习惯 ，疲劳状态等 ，为车主提供个性化精准效劳。
综上 ，车联网最底层的技术支撑是移动通信技术。所以 ，整个车联网生长进程 ，与移动通讯技术革新息息相关。虽然 ，关于通信技术而言 ，车载领域比消费、工业领域越发庞大 ，其对宁静要求越发苛刻 ，车规级零件的开发及验证周期更长。
李鹏：凭据我国《智能网联汽车技术路线图2.0》的计划 ，并结合市场的预测 ，2025年智能网联将成为新车标配 ，装配率将抵达90%以上。车辆的智能网联化将会和汽车轮胎一样成为汽车的基础属性 ，以后没有装配智能网联的新车 ，可能会被“扣分”。
《中国汽车报》:目前 ，我国C-V2X技术应用情况如何？
美狮贵宾会车联网前装产品线总经理李鹏
李鹏：从2019年开始 ，2020年实现C-V2X“四跨”互联互通 ，目前已完成场景搭建和C-V2X应用前瞻性研究。C-V2X就是为实现自动驾驶而爆发的 ，除了座舱娱乐 ，自动驾驶才是整个汽车娱乐最大增值点 ，也是消费者希望体验和拥有的功效。
自动驾驶有两条技术演进路线 ，一是单车智能 ，通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感技术来实现；二是联网智能 ，通过C-V2X技术 ，实现全场景的笼罩。目前看 ，这两条技术路线进展都非�？� ，但也有各自技术瓶颈 ，目前都无法做到全场景笼罩。要想实现L5级别的自动驾驶 ，也就是全场景化自动驾驶 ，未来的技术计划将会是单车智能和联网智能的融合技术。
《中国汽车报》: 智慧出行场景生长需要哪些配套及完善 ，生长保存哪些制约因素？
孙祺: 智慧出行是智能网联汽车生长的一种新型应用场景。目前智慧出行工业刚刚起步。在我看来 ，真正的智慧出行要抵达几个要素：一是车联网笼罩率；二是单车智能笼罩率；三是交通网联设施率笼罩。
目前制约因素有几个方面 ，一是政府基建投入 ，红绿灯、电线杆、路口等交通设施联网笼罩率 ，另外另有针对行业、企业的帮助情况；二是立法进程 ，自动驾驶、车联网相关执法、规则等；第三是面对海量数据处理盘算能力 ，算力能不可跟上。
李鹏：智慧出行离不开整个都会智能建设 ，它是智慧都会的一部分。从技术上看 ，一是物联感知；二是信息融合；三是云盘算能力。三个部分都需要连续提升和完善。
关于生长的制约因素主要有三点 ，一、技术的成熟度；二、法制的健全度；三、基础设施建设的笼罩度。
《中国汽车报》: 智能网联汽车的快速生长 ，对通信企业来说有何挑战？
李鹏：目前来看最大挑战是移动通信技术的快速演进 ，好比从2G/3G/4G ，到5G/6G ，技术快速迭代而相应的芯片生长没有完全匹配。美狮贵宾会车载团队有近20年移动通信的经验 ，我们在通信技术快速迭代和通信稳定性方面投入很大。这也是我们的焦点竞争力。
之前 ，通信企业与汽车交集比较少 ，有了智能网联技术作为纽带 ，通信业才与汽车行业拥抱并爆发了交集。通信行业如何助力汽车网联化生长 ，可以从几个方面去切入：一是提高可靠性。百年汽车工业最焦点的是行驶宁静 ，智能网联汽车需要高可靠性的通讯模组。二是提升兼容性 ，和各个运营商通信网络的兼容性、和差别车辆的兼容性等。三是提升易用性 ，如何资助客户更好更快地二次开发等。好比 ，美狮贵宾会在软件上提供越发便捷的软件架构 ，在硬件上能够提供越发富厚的接口形式。
《中国汽车报》：先锋电子在车载领域有何优势？
孙祺:先锋高科技（上海）有限公司 ，2000年建立。最初是全日资公司 ，2002年进行股份革新 ，目前中方控股85%以上 ，已经成为一家自主品牌汽车电子企业。
20多年来 ，先锋一直在为雷克萨斯、丰田、本田等主机厂配套汽车电子产品。我们主要有三大类产品 ，一是车载中控及智能座舱；二是车载音响系统；三是流媒体后视镜。
先锋的竞争优势体现在三个方面 ，一是品控体系上 ，工程设计、生产工艺、生产组装、全程票鹄胛理及售后 ，可以为客户提供“一条龙”效劳。这是我们的焦点竞争力。二是在研发能力上 ，先锋在汽车电子领域拥有多年经验 ，自主后整个焦点研发团队都保保存我们研究院。我们每年的研发投入占营收10% ，其中80%投入在这两大领域。三是渠道以及本钱上 ，作为全球老牌汽车电子企业 ，我们具有富厚的全球资源平台资源及一批优秀中国本土供应商。
《中国汽车报》：汽车电子的生长趋势是什么？自主企业挑战几何？
孙祺:除了日系车企 ，我们也给小鹏等新势力车企配套产品。通过和本土车企相助 ，我们发明 ，目前汽车电子集成度越来越高 ，它会把差别功效、差别产品集成在一起。
针对这一趋势 ，我们结构智能座舱 ，把古板的中控、仪表Tbox远程控制系统等整合在一个域控制器中。近来 ，我们在智能座舱域控制器方面投入很是大。别的 ，智能座舱音响外置功放对发热要求比较高 ，不太容易被集成到产品中去。对此类优势技术 ，我们会继续做深做精。别的 ，关于未来汽车电子生长趋势 ，我们也会大胆立异 ，进行前瞻性研究。
先锋有明确的生长目标 ，一是登岸海内二级市��；二是提高研发能力 ，在未来2年 ，团队扩到300人以上 ，尤其在车联网及智能座舱领域 ，我们要加大投入 ，争取成为业内领军企业；三是智能化生产 ，争取到2025年 ，抵达智能化“黑灯工厂”状态。
《中国汽车报》:先锋与兴奋新在智能网联领域有哪些相助？
孙祺:其实很早先锋和美狮贵宾会就在车联网领域展开相助。目前先锋接纳是美狮贵宾会4G�？槟Ｗ� ，今后会迭代升级到5G模组 ，好比我们市场占有率很是高的一些产品——丰田凯美瑞车型上中控产品 ，都是接纳美狮贵宾会通讯模组。
美狮贵宾会是海内首屈一指能够自主研发车规级通讯模组的供应商 ，先锋同样在车载领域有着很是深厚的历史和技术秘闻 ，并且我们有富厚的客户资源 ，有比较好的客户口碑 ，双方相助肯定是共赢互补。
李鹏：先锋是全球领先的汽车电子tier1 ，我们和先锋在智能网联领域很早已经建立了战略相助。目前双方相助主要是4G模组 ，接下来也在进行5G模组的相助。
《中国汽车报》：近两年芯片的连续缺少 ，对汽车行业、企业有何影响？
李鹏：近两年来 ，受疫情连续蔓延等因素影响 ，整个汽车芯片供应端很是紧张。美狮贵宾会也受到了来自供应缺乏的影响。经过我们供应链团队的不懈努力 ，我们努力包管了客户的供应。能够实现连续的供应主要有四方面的原因：一是客户预测准确 ，需求相对稳定；二是美狮贵宾会与供应商有恒久战略相助协议 ，我们在前期会锁定份额包管供应。三是我们有预备计划 ，如果确实有一些物料供应困难 ，我们有快速替代计划。四是客户的支持和理解。这也很是谢谢先锋客户在疫情期间对我们的理解和支持 ，各人一起协作和努力 ，共度时艰 ，顺利实现保供的目标。
孙祺: 目前车身控制、智能座舱等智能零部件都严重缺芯�？梢运� ，目前汽车芯片供应很是紧缺。缺芯带来许多困扰 ，好比许多车企停产 ，可是也给自主企业带来国产化替代的机缘。
目今 ，新能源汽车是风口 ，车载芯片更是风口中的风口 ，我们不但要看到缺芯保供带来的困扰 ，更要掘客其中的时机。在超等风口下 ，自主企业更要强强联合 ，助力中国智能网联汽车飞的更快、更高、更久。
来源：中国汽车报
